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    “抱歉，里根先生，货币管理政策的制定权，在日本一直属于日本银行。我们大藏省只有办公厅经济计划调查科有建议权，但没有决定权。我们无权修改《外汇管理法》...”

    在竹下登和周边幕僚们的一阵交头接耳后，竹下登开口了...

    仅从脸色上，卡特居然丝毫看不到对方有愤怒的意思。甚至还显得，有些遗憾...

    仿佛真在为一个非常美好的解决方案，但因为个人及单位权限问题，无法解决而遗憾...

    不愧是未来能当上日本首相的男人，这表演功力...

    绝了！

    细品一下里根财长的建议，老实说，有一定的逻辑可行性。但在逻辑通顺的同时，这里也隐藏着一个逻辑陷阱！

    美日企业一旦互通，或者互相购置资产会出现什么局面？

    日本企业的很多技术，美国人能看到吧？哪怕一时半会看不到，却也给了一个空子！一个原本完好无损的蛋上，出现了一条裂缝！

    以车企为代表，日本车企为什么这些年能过得那么滋润？甚至滋润...哦不，都有些威胁到了美国车企的地位？

    在克来斯勒等美国车企经营状况每况愈下，甚至濒临破产的环境里，日本车越卖越好？

    还不是就来源于节油技术！

    而日本车的省油，这一概念直到21世纪都有相当多的人，深信不疑。而实际上，到未来，其实德系车也好，美系车也罢，大家的油耗已经都差不多了。可这个概念，还是深入人心...

    有人会把它归结到日本车皮薄上，轻嘛！所以省油！

    未来的事情不好说，但就如今而言。卡特也是和日本车企打交道比较多的人了，卡特很清楚，日本车在这个年代，那是真的比美系车省油得多得多！

    而且，日本车的油耗低，还绝对不是因为什么简单的自重低。而是节油技术！

    日本是一个贫油国家，石油资源及其依赖进口。加上马斯基法桉，也叫空气环保法桉的颁布，直接导致了一个局面...

    一方面，日本依赖石油进口，石油在日本属于稀缺资源，售价自然不低。日本消费者在买车时，可不能像美国老那样肆无忌惮...

    油耗低的车，在日本更吃香！

    这就导致，日本车企在设计上，就更重视这方面问题。从更优化的风阻设计，到诸如虽说有很大部分原因是为了应对减排法桉鼓捣出的，如本田的cvcc技术、vtec技术；三菱的mca系统等等...
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